Turbo Gas Injection, abbreviato TGI, si riferisce alle auto Volkswagen dotate di motori turbocompressi con iniezione diretta di gas naturale (CNG).

Questi motori derivano strutturalmente dai motori TSI, in particolare dal motore 1.4 TSI. I motori TGI possono bruciare benzina e gas naturale compresso, ovvero metano.

Un motore diesel è un motore a combustione a pistoni che spesso brucia gasolio e converte l'energia termica in lavoro meccanico. L'energia termica è ottenuta nel motore convertendo il carburante in calore attraverso la combustione.

Quando il carburante viene bruciato, la temperatura e la pressione nel motore aumentano. L'aumento della pressione della sostanza di lavoro agisce sui pistoni del motore, che convertono questa energia in lavoro meccanico.

Una miscela magra è una miscela che contiene più aria di quella necessaria per la completa combustione del combustibile.

Pertanto, il coefficiente di aria in eccesso in questa miscela è λ > 1. Ciò significa che ai cilindri arriva meno carburante di quanto può essere bruciato.

Il sistema di scarico dell'auto rimuove i gas di scarico prodotti durante la combustione dal motore e fa in modo che non entrino nell'abitacolo. Questo sistema è composto da diverse parti dell'auto; l'altro suo compito è ridurre il rumore e le emissioni rilasciate nell'aria. Pertanto è progettato proprio per un tipo specifico di motore.

Questo articolo farà luce sulla composizione del sistema di scarico e riassumerà brevemente lo scopo di ogni componente.

Questo articolo farà luce sui motori a benzina e diesel e si concentrerà su come funzionano e sui loro vantaggi e svantaggi.

Senza ulteriori indugi, diamo un'occhiata a entrambi questi motori.

Il compito della valvola EGR (Exhaust Gas Recirculation) è di riportare parte dei gas di scarico nella camera di combustione.

Questo articolo farà luce sulla valvola EGR, su come funziona e quali problemi puoi incontrare quando questo componente non funziona correttamente.