Negli ultimi anni, ci siamo abituati alla tendenza di ridurre la cilindrata e il numero di cilindri nei motori. Le case automobilistiche utilizzano il termine "downsizing" per descrivere questo processo, presentandolo come una soluzione per ridurre le emissioni e il consumo di carburante.

Tra i motori più discussi spicca il 1.0 TSI del gruppo Volkswagen, che è stato adottato in modelli come la Škoda Octavia e la Seat Ateca. Ma come si comporta questo tre cilindri in un veicolo ampio e spazioso? Scopriamolo insieme.

Una modifica del collettore di aspirazione è tra le modifiche del motore più basilari ed economiche che qualsiasi appassionato di auto possa affrontare. Ogni giorno, possiamo incontrare molte persone su Internet interessate a come aumentare le prestazioni del motore. Abbiamo quindi deciso di scrivere un articolo incentrato su questo argomento.

In questo articolo imparerai in particolare sulle possibilità di come aumentare le prestazioni di un motore ad aspirazione naturale regolando il collettore di aspirazione. Tieni presente che questa non è una guida e tutto ciò che fai è a tuo rischio e pericolo.

Oggi, i motori sovralimentati dominano tra gli altri motori sotto il cofano delle auto. Rispetto ai classici motori ad aspirazione naturale, sono più potenti ed economici quando si guida con calma. Hanno un grosso svantaggio, però.

Rispetto ai motori non sovralimentati, questi sono tecnicamente più complessi, meno affidabili e più costosi da mantenere. È necessario trattarli con considerazione e cura.

PowerPulse è una tecnologia che aiuta a eliminare la lenta insorgenza di potenza tipica dei motori turbocompressi.

L'inizio lento della potenza, il cosiddetto turbo lag, è un problema con molti motori turbocompressi. Di cosa si tratta veramente e cos'è il turbo lag?

La modifica della testata è un modo popolare ma tecnicamente impegnativo per aumentare le prestazioni del motore. Quindi in questo articolo esamineremo le possibili modifiche della testata e dei suoi accessori.

Questo articolo è solo informativo su eventuali regolazioni della testata e dei suoi accessori e non funge da guida.

Un rapporto aria-carburante è un numero adimensionale che esprime il rapporto tra la quantità effettiva di aria nella miscela e la quantità teorica (quantità stechiometrica) di aria corrispondente al carburante utilizzato. Il coefficiente, denominato in inglese Air-Fuel Ratio, è indicato dalla lettera greca λ (lambda).

Il coefficiente così definito viene utilizzato principalmente nel campo dei motori a combustione interna perché è un parametro necessario per la preparazione della miscela. Il rapporto aria-carburante esprime quindi pienamente il livello di ricchezza della miscela. Ogni combustibile necessita di una diversa quantità di aria…