Gli oli motore sono prodotti tecnicamente complessi, utilizzati come lubrificanti per motori a combustione interna a pistone.

Questi oli svolgono funzioni di lubrificazione, raffreddamento e pulizia, oltre a proteggere il motore dalla corrosione.

La bassa pressione dell'olio è uno dei problemi che non sono comuni, ma molto gravi. Ci sono solo alcuni motivi che possono causare una bassa pressione dell'olio.

Spesso si tratta di un basso livello dell'olio, causato da una perdita d'olio, da una pressione insufficiente nella pompa o da componenti ostruiti. Una spia accesa della pressione dell'olio indica quasi sempre un calo della pressione dell'olio motore, di cui parleremo per primi.

Il fumo blu dallo scarico significa solo una cosa: l'olio motore entra nello spazio del cilindro. Più l'olio motore penetra nei cilindri, più l'auto fuma.

Oltre al fumo blu dello scarico, un fenomeno di accompagnamento della penetrazione dell'olio nei cilindri è anche l'eccessivo consumo di olio motore.

Oggi, i motori sovralimentati dominano tra gli altri motori sotto il cofano delle auto. Rispetto ai classici motori ad aspirazione naturale, sono più potenti ed economici quando si guida con calma. Hanno un grosso svantaggio, però.

Rispetto ai motori non sovralimentati, questi sono tecnicamente più complessi, meno affidabili e più costosi da mantenere. È necessario trattarli con considerazione e cura.

Una miscela magra è una miscela che contiene più aria di quella necessaria per la completa combustione del combustibile.

Pertanto, il coefficiente di aria in eccesso in questa miscela è λ > 1. Ciò significa che ai cilindri arriva meno carburante di quanto può essere bruciato.

Un motore diesel è un motore a combustione a pistoni che spesso brucia gasolio e converte l'energia termica in lavoro meccanico. L'energia termica è ottenuta nel motore convertendo il carburante in calore attraverso la combustione.

Quando il carburante viene bruciato, la temperatura e la pressione nel motore aumentano. L'aumento della pressione della sostanza di lavoro agisce sui pistoni del motore, che convertono questa energia in lavoro meccanico.